jurnalistik.co.id – Mercedes membayar mahal dinamika di awal Grand Prix Belgia, sementara Ferrari dan Red Bull tetap mengemas hasil yang menentukan. Kimi Antonelli keluar sebagai pemenang dari posisi pole, lalu memperpanjang keunggulannya di klasemen pembalap menjadi 45 poin.
Di belakang Antonelli, George Russell harus menghentikan laju usai bersinggungan dengan Lewis Hamilton pada lap pertama. Hamilton kemudian menyelesaikan balapan di urutan keempat, sehingga posisinya naik ke peringkat dua, menggantikan Russell yang kini berada di tangga ketiga.
Charles Leclerc finis sebagai runner-up di belakang Antonelli. Max Verstappen melengkapi podium di tempat ketiga, menyelesaikan balapan dengan urutan yang tetap membuat perhatian tertuju pada insiden-insiden di lintasan.
Kenapa Hamilton dihukum, Leclerc tidak?
Andrew Benson membahas pertanyaan yang muncul setelah dua insiden berbeda melibatkan Lewis Hamilton dan Charles Leclerc. Intinya, keputusan steward bertumpu pada penerapan aturan dan detail posisi saat masing-masing duel berlangsung.
Untuk tabrakan Hamilton dengan Russell di lap pertama, steward menyatakan bahwa Russell sudah mengarahkan mobilnya sejajar cukup jauh di bagian luar sebelum memasuki tikungan agar memenuhi syarat “entitled to racing room”. Mereka menambahkan bahwa insiden itu dipicu mobil Hamilton yang “sliding”, dan Hamilton menghantam mobil Russell meski dinilai “applying corrective steering”.
Dalam kesimpulan, Russell disebut “remained within the available racing room” dan tabrakan terjadi karena “[Hamilton] being unable to maintain sufficient separation”. Dengan dasar itu, steward menilai Hamilton “wholly at fault for the collision”.
Penalti standar dalam situasi seperti ini adalah 10 detik. Namun, hukuman Hamilton dipangkas menjadi lima detik karena ia “acknowledged the presence of [Russell], attempted to leave appropriate racing room and made a genuine attempt to avoid contact”. Selain itu, insiden tersebut tidak dianggap berasal dari “an aggressive or deliberate manoeuvre”, dan terjadi di lap pembuka ketika biasanya steward memberikan kelonggaran lebih besar.
Pada duel lain antara Leclerc dan Oscar Piastri, aturan yang sama dipakai, tetapi persyaratan “ruang balap” dinilai tidak terpenuhi oleh Piastri. Steward memutuskan bahwa Piastri tidak berada cukup jauh sejajar untuk memperoleh perlakuan yang sama seperti Russell.
Alasannya, meski ada “some overlap”, “Piastri’s front axle… was not ahead of the front axle [of Leclerc]” dan tidak ada kemungkinan menyelesaikan overtaking dari posisi tersebut. Secara objektif, bagian awal pertimbangan ini dinilai sejalan dengan aturan yang relevan.
Bagian berikutnya menjadi lebih bersifat penilaian situasional: “[Leclerc] did not deliberately crowd [Piastri] off the edge of the track. [He] followed the racing line before the entry to Turn Five by moving slightly to the left… and side to side contact occurred between the two cars”.
Di ruang tunggu sebelum podium, momen pengamatan insiden turut menjadi sorotan. Kejadian itu tayang di televisi saat Leclerc menonton bersama Max Verstappen dan Kimi Antonelli. Leclerc terlihat terkejut, lalu berkata: “This one was…”, disela Verstappen yang mengatakan: “Was calculated.” Mereka kemudian tertawa, sementara Leclerc menutup wajahnya dengan topi, memberi isyarat bahwa ia memahami manuver tersebut berada di area yang “on the edge”.
Andrew Benson menambahkan bahwa ada argumen bahwa Leclerc belum memenuhi aturan yang mengharuskan pembalap bertahan mengubah garis tetap meninggalkan lebar mobil di bagian luar saat kembali ke jalur balap.
Pandangan Andrea Stella terkait ruang saat duel sejajar
Andrea Stella, yang menjadi manajer tim McLaren, dimintai komentarnya seusai balapan. Ia menyatakan belum meninjau detail alasan steward, namun menekankan prinsip ruang yang harus ditinggalkan ketika dua mobil bertahan sejajar dalam durasi panjang.
Menurutnya, “When the cars are staying alongside each other for such a long time, we should make sure that the car that is not on the racing line, because it’s defending the inside, does leave enough space, because if there’s a contact that is not controlled, then the crash is going to be very big.”
Rekor penonton Spa dan komposisi kalender
Benson juga menyinggung topik lain yang diajukan pembaca: apakah FIA benar-benar mempertimbangkan keinginan penonton dan pembalap, atau seluruhnya ditentukan oleh nilai finansial ajang.
Ia mengingatkan bahwa F1 menyusun kalender, bukan FIA yang hanya mengesahkan jadwal melalui world council. Mengenai angka kehadiran, ia menyebutkan bahwa akhir pekan Grand Prix Belgia tahun ini mencatat rekor dengan total 400,000 penonton sepanjang rangkaian acara.
Berita Terkait
Dalam menentukan balapan mana yang masuk, F1 menilai sejumlah faktor. Uang memang berperan, tetapi bukan satu-satunya penentu; beberapa seri membayar lebih kecil karena dinilai memiliki nilai intrinsik yang lebih besar bagi olahraga.
Benson menilai Spa memiliki sejarah dan konfigurasi sirkuit yang menonjol dibanding banyak lokasi lain. Namun, sirkuit Eropa klasik seperti Spa dan Silverstone—serta event seperti Austin—tidak selalu mampu membayar biaya setara dengan balapan yang didanai negara dengan kepentingan publik-relations, misalnya Arab Saudi dan Bahrain.
Di titik kompromi itulah situasi terbaru muncul: Spa tetap menjadi tuan rumah untuk empat balapan dalam enam tahun kontrak yang sedang berjalan. Itu berarti pada 2028 dan 2030, Spa akan digantikan oleh balapan lain.
Meski dari sudut pandang penggemar hal itu tidak ideal, Benson menilai hasilnya masih lebih baik daripada tidak ada Spa sama sekali di kalender.
Mercedes kesulitan membaca defisit tenaga lurus Russell
Pertanyaan berikutnya mengarah ke performa Mercedes, khususnya kenapa George Russell tampak mengalami defisit di bagian lurus. Benson menegaskan bahwa tim seharusnya punya data terkait deployment baterai, ICE output, serta tenaga e-motor, juga dampak drag aerodinamika dan setelan mobil seperti rake angle.
Namun di Spa, Mercedes mengalami perilaku yang tidak dijelaskan dari power unit mereka. Russell kesulitan karena kekurangan energi misterius pada satu putaran saat kualifikasi, sehingga sebagian defisitnya tidak bisa dipotong sepenuhnya dibanding rekan setim, Kimi Antonelli.
Toto Wolff menyebut kehilangan dari mesin berada di kisaran 0.2-0.25 detik. Pola yang serupa juga terjadi pada McLaren, pada Oscar Piastri terhadap Lando Norris, ketika kedua pembalap mengalami kekurangan energi di lap pertama yang ikut memengaruhi kejadian di awal balapan.
Kekurangan energi itu berkontribusi pada insiden Russell dengan Hamilton dan pada Antonelli yang harus menghadapi Verstappen saat mendekati Eau Rouge. Wolff merangkum masalah tersebut dengan pernyataan: “All Mercedes engines had a lack of energy out of Turn One so that wasn’t only George. It affected him more than Kimi but also Kimi had that issue to a certain degree.”
Untuk balapan, ia menyebutnya sebagai kondisi baru: “The one in the race was, Wolff said, ‘a new issue’.” Mercedes, menurut keterangan, juga menyatakan belum memahami mengapa kedua situasi itu terjadi.
Kompleksitas hybrid dan kenapa perubahan kecil terasa besar
Benson menilai akar persoalannya ada pada kompleksitas mesin hybrid modern sekaligus aturan pengoperasiannya. Teknologi ini rumit, dan pabrikan serta tim masih terus mempelajari detail dalam penggunaannya.
Dampak dari kompleksitas tersebut adalah nuansa kecil saat mengemudi bisa menghasilkan perubahan ketersediaan energi yang jauh lebih besar dari yang terlihat. Itu juga menjadi alasan pembalap tidak sepenuhnya menyukai karakter mesin seperti ini.
Andrea Stella, yang dikenal kuat dalam komunikasi teknis, juga menjelaskan kerumitan pengoperasian power unit. Ia menekankan bahwa pengelolaan tidak bekerja seperti simulasi terbuka yang hasilnya selalu identik.
Stella berkata: “To operate these power units, you don’t operate them in an open-loop way, whereby I would be able to have an off-line simulation and say, ‘Oh, that’s how the electrical power will be deployed and it will always be identical to itself’.“ Ia melanjutkan bahwa ada komponen kontrol yang melakukan perhitungan langsung, dengan power unit “forward-thinks, forward-calculates what it has to do”, sementara banyak proses terjadi sepanjang mobil bergerak.
Karena itu, sulit memahami perhitungan apa yang dibuat selama satu putaran. Ia juga menambahkan bahwa variasi pada power unit tidak hanya memengaruhi bagian yang dibatasi tenaga, tetapi turut memengaruhi titik pengereman, termasuk bagaimana tambahan harvest sebelum pengereman bisa membuat mobil mendekati pengereman sekitar 10km/h lebih lambat dan mengubah braking point.
Stella menegaskan kesulitannya bukan sekadar memaksimalkan tenaga, tetapi juga menghadapi perubahan referensi saat mendekati tikungan. “But the variations that are significantly relevant are so small that they may happen from one lap to the other, even if you have learned from the previous laps.”
Kompleksitas yang sama juga menjelaskan frustrasi tim seperti McLaren sepanjang musim terkait keterbukaan informasi dari Mercedes mengenai cara kerja mesin. Stella menyatakan: “It’s only now, and we are mid-season, that we are starting to have the required tools in order to be able to anticipate, optimise, and study these sensitivities.”
Dengan potongan informasi seperti ini, Benson menutup bahwa perbedaan interpretasi data dan keterbatasan alat pemahaman membuat “defisit tenaga” yang muncul—baik pada kualifikasi maupun saat balapan—sulit dipetakan secara cepat, bahkan bagi tim yang sudah mengantongi sistem pengukuran dan data masukan yang luas.
