jurnalistik.co.id – Kimi Antonelli tampil sebagai pemenang Belgian Grand Prix dan langsung mengembalikan momentum ke dalam persaingan gelar, setelah jalannya lomba juga diwarnai insiden berujung tersingkir untuk George Russell di putaran pembuka.
Antonelli meraih kemenangan keenamnya musim ini dalam 10 balapan, sekaligus memperlebar keunggulan klasemen setelah Russell tidak mampu menyelesaikan balapan akibat kecelakaan di lap pertama. Hasil ini membuat Russell terlempar ke posisi ketiga dengan jarak 50 poin dari Antonelli.
Di sisi lain, Lewis Hamilton justru kembali naik di klasemen lewat hasil balapan yang berujung posisi keempat, yang mengantarnya menempati tempat kedua. Hamilton kini unggul 5 poin atas Russell, sementara Max Verstappen mengisi podium ketiga.
Lomba di Spa-Francorchamps menyajikan dinamika yang cepat sejak awal. Antonelli sempat terlihat harus menghadapi momen sulit jelang start, tetapi pada lap pembuka ia mampu meredam kekhawatirannya dan menjaga kendali melalui beberapa keputusan taktis di tikungan-tikungan kunci.
Ketika balapan mengarah ke Les Combes, langkah Antonelli terbaca berubah: ia memberi jalan pada Verstappen saat melewati Eau Rouge, lalu memanfaatkan slipstream untuk merebut lagi posisi terdepan di Kemmel straight. Setelah itu, perhatian langsung tertuju pada duel di belakangnya yang menjadi pemicu insiden besar.
Di belakang Antonelli, Russell dan Hamilton bersaing ketat ketika sama-sama masuk ke Les Combes. Mereka berada bersebelahan dalam upaya Hamilton melewati Ferrari dari sisi luar, dengan Russell sebenarnya lebih dulu unggul menjelang corner.
Namun, sebuah gangguan membuat situasinya berubah. Hamilton mengalami goyangan yang dikaitkan dengan gangguan aliran udara ke sayap depan akibat pertarungan beberapa mobil di depannya, termasuk Antonelli, Verstappen, dan Leclerc. Dalam kondisi tersebut, Hamilton menempel Mercedes Russell, lalu Russell terseret, berputar, dan akhirnya harus berhenti di gravel trap.
Russell tidak menyembunyikan kekecewaannya setelah kejadian tersebut. Ia menyatakan, “I came out of Turn One, for whatever reason I was 30-40% down on my battery. I just totally got swamped up by three cars.
“Incident with Lewis, I have not really seen it. But I thought probably a racing incident. I am not going to blame Lewis. If things were normal, I would have been battling with Lewis, battling with Kimi and Max. “It is one thing after another, after another, after another. Not good enough on all regards so try and reset again. I’ve done it enough times this season and I’ll see what we can do.”
Bagi Antonelli, balapan kemudian menjadi soal ritme dan pengelolaan. Ia mengatur pace secara terukur pada stint awal, menjaga ban sebelum masuk ke fase ketika ia diberitahu untuk meningkatkan kecepatan karena jadwal pit stop sudah mendekat.
Pada rentang lap 17, Antonelli menunjukkan keunggulan yang ia simpan, dengan jaraknya pada Verstappen melebar dari 2.3 detik menjadi 3.5 detik. Ia melakukan pit stop pada lap berikutnya, menjaga ritme agar tetap kompetitif setelah perubahan posisi di lintasan.
Dua lap setelah pit stop Antonelli, balapan kembali mendapat gangguan dari situasi virtual safety car (VSC) akibat serpihan di trek. Dalam kondisi tersebut, Leclerc mendapatkan kesempatan pit yang terbilang murah, karena berhenti di bawah safety car menelan waktu balap hampir separuh dibanding saat balapan berjalan hijau.
Leclerc memanfaatkan peluang itu untuk mengganti ban baru dan kembali masuk lintasan tetap berada di depan Antonelli. Meski Norris sempat ada di posisi terdepan pada fase ini, Leclerc kemudian berhasil melewati Norris pada lap 26, sehingga fokus kembali mengarah pada kecepatan Antonelli menutup selisih.
Pada periode berikutnya, Antonelli mengejar Ferrari dengan selisih sekitar tiga detik. Delapan lap setelah itu, ia akhirnya menemukan momen untuk melewati Leclerc tepat di Kemmel straight pada lap 34, mengubah narasi lomba dari pengejaran menjadi pertahanan posisi.
Berita Terkait
Leclerc tetap bertahan di belakang Antonelli. Keunggulan Antonelli tidak pernah melewati dua detik, dan tekanan makin nyata karena ia berada di ambang penalti 5 detik akibat pelanggaran track limits yang berulang.
Meski berada dalam situasi yang menuntut ketenangan, Antonelli tetap mengendalikan proses hingga finis. Ia menutup balapan dengan keunggulan “just under two seconds” dan sekaligus merebut kendali klasemen kejuaraan.
Kemenangan ini juga menandai jeda yang panjang bagi Antonelli. Ini menjadi kemenangan pertamanya sejak Monaco pada awal Juni, setelah sebelumnya ia mengalami pensiun di Spanyol, meraih posisi ketiga di Austria, serta hanya finis di luar zona poin pada British Grand Prix.
Dari sisi performa Ferrari, Leclerc menunjukkan bahwa race pace mereka bisa lebih baik dari perkiraan. Penampilan kedua yang diraih Leclerc dinilai mengesankan, terlebih karena momen di trek ikut dipengaruhi oleh kegagalan komponen pada Mercedes Antonelli.
Leclerc juga harus melewati bagian yang membutuhkan keberuntungan. Ia lolos dari potensi penalti setelah menekan Oscar Piastri selama stint awal, saat McLaren menyerang dari belakang.
Insiden yang melibatkan Hamilton juga membawa konsekuensi tambahan. Peristiwa dengan Russell memberi Hamilton penalti 5 detik yang kemudian ditambahkan saat pit stop. Namun, ketika Hamilton masuk untuk ganti ban segar, ia juga mengalami insiden di pit lane: ia dilepas sebelum semua mekanik benar-benar menjauh, lalu Hamilton menabrak mekanik dengan ban roda depan kanan ketika melaju keluar.
Hamilton langsung menghubungi radio untuk memastikan kondisinya, dan konfirmasi bahwa mekanik tersebut aman datang dari tim. Pihak tim menyebut insiden tersebut akan diselidiki setelah balapan, sehingga penalti potensial lain masih bisa menjadi bayangan untuk Hamilton.
Hamilton makin kesal saat Ferrari tidak menambahkan front wing yang ia inginkan pada saat pit stop. Meski demikian, ia tetap mampu bangkit dari keterlambatan, lalu mengejar Oscar Piastri dan menyalipnya untuk finis keempat, tepat di belakang Verstappen.
Verstappen sendiri mengunci posisi ketiga sekaligus memperkokoh tempatnya di podium. Ia sempat mengeluhkan bahwa set ban kedua yang dipakai tidak memberikan grip seperti yang diharapkan.
Norris menjalani balapan dengan perpindahan fase yang cermat sejak awal. Pada stint pertama, ia bergerak melalui bagian tengah untuk menantang mobil-mobil teratas dan kemudian mengambil pimpinan saat pit stop, dengan rencana alternatif mulai memakai ban hard sejak awal alih-alih memilih medium, setidaknya sampai datangnya VSC.
Namun, ia harus bertahan pada ban yang ia pakai karena waktu pergantian ban menjadi tidak tepat pada saat VSC. Medium dinilai terlalu marginal untuk bertahan hingga akhir lomba, sehingga Norris kehilangan banyak waktu ketika para pemimpin menyusul dan melewatinya setelah pit stop.
Pertarungan berikutnya membuat Norris berada hanya sedikit di depan Piastri, bahkan sempat menerima peringatan untuk tidak membuang waktu balapan hanya demi adu kecepatan dengan Piastri. Ketika akhirnya ia masuk pit pada lap 30 dengan tersisa 14 lap, Norris berhasil menyalip Gabriel Bortoleto untuk menutup balapan di posisi ketujuh.
Norris tidak punya cukup waktu untuk merebut posisi keenam dari Isack Hadjar. Ia finis 0.7 detik lebih lambat dari pembalap Prancis tersebut, sementara Arvid Lindblad dari Racing Bulls finis kesembilan dan Franco Colapinto menutup poin di posisi kesepuluh.
Balapan berikutnya akan berlangsung di Hungaroring pada Hungarian Grand Prix, yang menjadi balapan terakhir sebelum Formula 1 memasuki jeda musim panas selama empat minggu.
