jurnalistik.co.id – Lando Norris memenangi GP Belanda pamungkas di Zandvoort setelah pertarungan strategi yang matang melawan Kimi Antonelli. Balapan yang sempat kacau karena kecelakaan di awal akhirnya ditutup dengan kejutan taktik menjelang garis finis.
Persaingan di trek berlangsung ketat sejak restart. Norris dan McLaren harus mengejar posisi yang sempat direbut Antonelli, dengan perbedaan ritme pit yang membuat mereka bisa membalik keadaan di momen-momen krusial.
Balapan dimulai dengan kondisi basah dan situasi yang berubah cepat. Max Verstappen mengalami kecelakaan keras di penghujung lap pertama, memicu bendera merah. Lapangan kemudian kembali diatur ulang, sementara lintasan dibersihkan agar balapan bisa dilanjutkan.
Di saat yang sama, Gabriel Bortoleto dari Audi juga mengalami kehilangan kendali. Ia sempat berputar namun tetap mampu melanjutkan lomba setelah kejadian tersebut.
Pada start berikutnya, trek mulai mengering setelah jeda. Antonelli langsung merebut momentum dan memimpin di depan Norris saat balapan bergulir kembali. Pergerakan awal itu membuat Antonelli terlihat mengendalikan lomba, terlebih ketika Norris sebelumnya sempat terhambat karena kondisi lintasan bagian dalam yang lebih lembap.
Sebelum insiden besar, Antonelli sudah menunjukkan progres sejak posisi grid awal. Ia bergerak dari urutan ketiga menuju pimpinan setelah start yang diwarnai penundaan panjang, sementara Norris berada di belakang kendali pole sitter.
Ketika balapan akhirnya kembali berputar, pasangan terdepan mulai membentuk kelompok yang saling menekan. Lewis Hamilton bahkan sempat memimpin balapan pada fase tertentu, tepat di depan Norris dan Antonelli yang sedang saling kejar di antara jadwal pit yang berbeda.
Rencana pit pertama dijalankan bersama pada lap 21. Saat itu, Norris kembali berada di posisi kedua dan Antonelli di posisi ketiga, sedangkan Hamilton mengatur ritme berhenti lebih lambat dari dua pembalap yang bertarung dekat dengannya.
Hamilton menunda pit sekitar empat lap berikutnya, memberi ruang bagi McLaren untuk mengatur ulang strategi pada segmen kedua. Di sinilah Norris mulai menemukan ritme yang lebih stabil untuk mengecilkan jarak dan menekan Antonelli.
Antonelli melakukan pit keduanya pada lap 40. Pada saat itu, Norris sudah menempel cukup dekat hingga jarak menyempit menjadi sekitar dua detik. Namun McLaren memilih menunggu lebih lama sebelum melakukan hentian berikutnya, menambah tujuh lap sebelum Norris masuk pit.
Setelah berhenti, Norris kembali ke lintasan dengan selisih kira-kira 4,8 detik dari Antonelli. Dari momen itu, keduanya kembali menekan Hamilton, dan menjelang lap 52 mereka berlari dalam pola ānose to tailā yang saling mengikuti.
Beberapa lap berselang, Antonelli sempat mencoba manuver tipuan ke arah dalam saat berhadapan dengan Hamilton. Rencana itu tidak berhasil, sehingga membuka ruang bagi Norris untuk mengambil kesempatan dari sisi bersih, menempatkan akselerasi dan pengereman lebih larut pada momen penting.
Norris kemudian melewati Hamilton di tikungan besar pertama yang dikenal sebagai Tarzan. Ia melanjutkan dorongan untuk menjauh dari lawan, lalu mulai mengejar Ferrari yang ada di depannya pada fase tersebut.
Kunci lainnya datang dari kesalahan Hamilton di Turn 10. Dari situ, Norris memperoleh momentum pada saat keluar tikungan dan berhasil menyalip Ferrari melalui sisi luar, lalu masuk ke area chicane setelahnya.
Berita Terkait
Pada akhirnya, Norris memastikan kemenangan. Meskipun ada sedikit risiko karena McLaren tidak melakukan pit di bawah periode virtual safety car ketika pembalap lainākecuali Russellājustru mengambil kesempatan untuk berhenti, Norris tetap memiliki keunggulan yang cukup untuk menutup balapan dengan aman.
Setelah balapan, hasil ini membuat Antonelli tetap memimpin klasemen kejuaraan dengan keunggulan 59 poin atas Russell, dan jaraknya tidak berubah dari sebelum akhir pekan. Russell dan Hamilton sama-sama mengoleksi poin yang setara, tetapi Russell diklasifikasikan lebih tinggi berkat dua kemenangan yang dimilikinya, sedangkan Hamilton hanya satu.
Bagi Norris, kemenangan keduanya secara beruntun mengangkat posisinya di klasemen pembalap ke peringkat keempat. Ia kini hanya terpaut 83 poin dari pemuncak klasemen dan masih menyimpan peluang tipis perebutan gelar jika laju McLaren bisa dipertahankan.
Di bagian akhir balapan, dinamika strategi juga mewarnai keputusan tim. Sebuah virtual safety car dipanggil setelah Esteban Ocon dari Haas berhenti di pinggir lintasan menyusul insiden di sekitar Turn Tiga. Hamilton dan Antonelli sama-sama masuk pit untuk ban baru, sementara momen itu sekaligus memengaruhi posisi Leclerc.
Sebelumnya, Hamilton sempat mengeluhkan bahwa tim tidak meminta Charles Leclerc untuk membiarkannya lewat. Keluhan itu muncul karena mereka berada pada strategi yang berbeda sehingga Hamilton mencoba mengoptimalkan putaran pada segmen tertentu.
Karena Leclerc juga berhenti saat virtual safety car aktif, Antonelli, Hamilton, dan Leclerc akhirnya mengejar Russell. Russell menjadi pengejaran tersendiri karena ia belum melakukan hentian pada saat yang sama.
Mercedes kemudian memerintahkan Russell untuk memberi jalan kepada Antonelli ketika Russell mulai tertangkap. Perintah itu ditolak oleh Russell di lapangan karena ia berusaha menjaga peluang podium dengan tetap membiarkan persaingan berlangsung.
Tim menilai mereka tengah mengambil risiko kehilangan posisi. Namun mereka justru mendapat napas tambahan lewat virtual safety car kedua yang hadir hanya dua lap menjelang akhir, ketika Hamilton bersiap melakukan serangan terhadap Russell.
Race restart terjadi tak lama sesudahnya. Ruang bernapas yang diberikan momen tersebut cukup untuk mengunci Russell di podium terakhir di depan Hamilton dan Leclerc.
Oscar Piastri finis keenam untuk McLaren kedua, sementara Liam Lawson menyusul di belakangnya. Nico Hulkenberg melengkapi tiga besar berikutnya dengan finis di urutan kedelapan.
Di luar pertarungan papan atas, Fernando Alonso membawa Aston Martin-Honda meraih poin pertamanya sejak insiden yang sempat kacau di Monaco. Ia tampil dengan strategi satu kali berhenti dan akhirnya merebut tempat kesembilan melalui balapan yang sangat terukur.
Alonso memulai lomba dari urutan ke-18. Dengan mesin Honda yang baru dan kondisi setelah sesi kualifikasi yang sulit, ia tetap mengelola ritme secara konsisten, termasuk menjalani stint awal yang sangat panjang selama 34 lap memakai ban soft sebelum beralih ke ban hard.
Menjelang akhir, Alonso berhadapan dengan Pierre Gasly dari Alpine dan Yuki Tsunoda dari Racing Bulls. Ia mampu mengatur tempo untuk tetap berada di depan, meski Tsunoda terus mendekat dengan ban yang lebih segar.
Alonso akhirnya menyeberang garis finis hanya selisih lebih dari satu detik dari Gasly, sedangkan Tsunoda tertinggal 4,7 detik. Ia juga masih belum memutuskan apakah akan melanjutkan kariernya di Formula 1 pada musim berikutnya.
Secara keseluruhan, performa Alonso ikut menguatkan kesan bahwa Honda membuat kemajuan pada paket mesin. Hasil balapan dan kemampuannya bersaing di momen-momen akhir menjadi bukti yang paling nyata untuk perkembangan tersebut.
