jurnalistik.co.id – Anggapan bahwa mobil asal Amerika Serikat otomatis lebih “rewel” dibandingkan mobil Jepang kerap muncul di kalangan pemilik. Namun, bagi Budi Cahyono dari Bengkel Spesialis Chevrolet Sala 3 Motor, gambaran itu tidak sepenuhnya tepat karena karakter kendaraan tidak bisa disamaratakan dengan merek lain.
Menurut Budi, masalah yang kemudian terlihat seperti “banyak penyakit” lebih dekat dengan kebutuhan perawatan yang memang sudah menjadi bagian dari karakter mobil tersebut. Ia menegaskan, alih-alih menilai mobil Amerika lebih bermasalah, pemilik perlu memahami konteks spesifikasi dan cara kerja mesinnya.
“Jadi bukannya mobil ini banyak penyakitnya, memang sudah waktunya perawatan,” kata Budi saat ditemui Kompas.com, di Jakarta Pusat, Jumat (26/6/2026).
Dalam pandangannya, perbedaan mencolok justru datang dari bagaimana kendaraan dirancang sejak awal. Budi menyebut bahwa mobil Jepang terlihat lebih minim masalah karena sejak produksi memang menyesuaikan kondisi pasar Indonesia.
“Toyota itu, mobilnya sudah diproduksi di sini, disesuaikan dengan temperatur udara di sini, disesuaikan dengan pemikiran masyarakat dan kebiasaan Indonesia, otomatis pasti kelihatannya lebih enggak rewel,” ujar Budi.
Ia menjelaskan bahwa penyesuaian tersebut membuat karakter mobil Jepang terasa lebih cocok ketika dipakai dalam pola aktivitas sehari-hari di Tanah Air. Karena sejak awal disetel mengikuti temperatur dan kebiasaan pemakai lokal, mobil lebih mudah memberi “rasa” yang konsisten dibandingkan jika spesifikasi dibawa mentah dari negara asal.
Berbeda halnya dengan Chevrolet dan sejumlah merek Eropa yang, menurut Budi, tetap mempertahankan spesifikasi sesuai negara asalnya meski dipasarkan atau dirakit di Indonesia. Di bagian ini, Budi mengaitkan perbedaan spesifikasi tersebut dengan aspek suhu kerja mesin.
“Kalau Chevrolet, atau mobil-mobil Eropa, itu mau diproduksi di Indonesia, tapi speknya sesuai di negaranya. Makanya Chevrolet itu kan, terutama suhu mesin pasti lebih panas,” kata Budi.
Dengan kata lain, yang menjadi pembeda bukan sekadar merek, tetapi titik kerja komponen di dalam ruang mesin. Ketika suhu mesin lebih tinggi, proses yang terjadi pada sistem kendaraan juga mengikuti kondisi tersebut, termasuk respons komponen terhadap panas.
Budi mengatakan, perbedaan suhu kerja itu tidak hanya berhenti pada teori. Ia menyebut pengalaman saat kendaraan digunakan bisa memperlihatkan dampaknya secara langsung dari sensasi di bagian luar ruang mesin.
“Kayak Toyota, kita jalan-jalan seharian, itu pegang kap mesin tidak panas. Tapi Chevrolet, contoh ambil model Spin, itu kita hidupkan setengah jam saja kap mesinnya udah panas. Padahal baru jalan,” ujarnya.
Bagi Budi, contoh yang ia sebutkan menggambarkan bagaimana Chevrolet bisa mencapai temperatur kerja yang lebih tinggi dengan durasi pemakaian yang relatif singkat. Pada praktiknya, panas yang lebih cepat terkumpul menandakan kondisi kerja mesin sedang berada pada rentang temperatur yang lebih tinggi dibanding kendaraan yang telah disesuaikan untuk iklim setempat.
Di sinilah, Budi mengaitkan suhu mesin dengan umur berbagai komponen. Ia menilai bahwa komponen yang terkenal awet pada mobil Jepang belum tentu menunjukkan daya tahan serupa ketika dipasangkan pada Chevrolet.
“Jadi sebenarnya spare part pun yang punyanya Jepang itu, yang katanya awet, ditaruh di Chevrolet, itu tidak akan bisa awet. Karena faktor itu tadi, suhunya,” kata Budi.
Pernyataan tersebut menunjukkan bahwa panas bukan sekadar pengaruh “sekunder”. Suhu yang terus muncul di ruang mesin akan memengaruhi bagaimana komponen bertahan dari waktu ke waktu. Dengan kondisi temperatur yang lebih panas, komponen akan menerima beban termal lebih besar dan ini berpotensi memperpendek usia pakainya.
“Panas yang terus-menerus muncul di ruang mesin akan memengaruhi umur berbagai komponen, mulai dari aki hingga perangkat elektronik,” ujar Budi.
Dalam konteks komponen yang ia sebut paling terdampak, aki menjadi salah satu perhatian utama. Budi juga menyinggung perangkat elektronik sebagai bagian yang ikut menerima efek dari panas, sehingga tidak semua komponen bisa diperlakukan sama hanya karena merek atau reputasi bawaan di kendaraan lain terdengar “awet”.
Pandangan itu selaras dengan jenis komponen yang disebut rentan pada beberapa unit yang ia tangani, termasuk pada Chevrolet Orlando 2016, di mana aki dan ECU disebut termasuk komponen yang rentan.
Dengan mempertimbangkan poin tersebut, Budi mengajak pemilik untuk membaca ulang dugaan “mobil Amerika lebih banyak masalah”. Baginya, yang perlu dipahami adalah cara kerja mobil yang berbeda, terutama terkait suhu mesin yang lebih panas, serta konsekuensinya terhadap daya tahan komponen.
Pada akhirnya, kesan “lebih sering bermasalah” menurut Budi bisa muncul ketika perawatan tidak menyesuaikan karakter spesifik kendaraan. Ia tidak memungkiri bahwa kebutuhan perawatan itu nyata, tetapi menolak kesimpulan bahwa kendaraan Amerika secara otomatis lebih rusak karena faktor bawaan tanpa melihat konteks kerjanya.
“Jadi bukannya mobil ini banyak penyakitnya, memang sudah waktunya perawatan,” tutup Budi, dengan menekankan bahwa pemahaman terhadap karakter suhu mesin dan dampaknya menjadi dasar yang lebih masuk akal sebelum menilai kondisi mobil.
